Лётчик-испытатель Мигель Итурменди (Miguel Iturmendi) 5 июня выполнил взлёт в муниципальном аэропорту Зефирхиллс во Флориде, управляя Helios Horizon. Это первый пилотируемый электрический самолёт с неподвижным крылом, оснащённый твердотельными батареями.
Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены
Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»
Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей
Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро
72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию
Источник изображения: helioshorizon.info
Полёт не отличался выдающимися показателями ни по дальности, ни по длительности — это была серия коротких испытаний для оценки веса и баланса аппарата после установки батарей нового типа, но и этого оказалось достаточно, чтобы войти в историю. Электрическая авиация до сих пор не смогла решить главную проблему — источники питания. Литийионные аккумуляторы на жидком электролите, используемые в электромобилях, обеспечивают слишком малый объём электроэнергии на единицу массы.
В твердотельных батареях жидкость заменена твёрдыми материалами — такие элементы более устойчивы к механическим воздействиям, проколам и нагреву, значительно снижается риск возгорания, и достигается более высокая энергоёмкость при той же массе. Ранее использовавшийся литийионный аккумулятор Helios Horizon имел плотность энергии 260 Вт·ч/кг, а с твердотельными батареями этот показатель увеличился на 60 %, до 410 Вт·ч/кг. Главный лётчик-испытатель и основатель компании Мигель Итурменди заявил, что в ближайшие два года этот показатель возрастёт ещё на 40 %.
Аккумуляторы не требуют специальной инфраструктуры и могут работать с любой розеткой переменного тока; поддерживается быстрая зарядка до 80 % за 15 минут. На крыльях установлены солнечные панели, а во время планирования и снижения пропеллер может применяться как турбина для системы рекуперации энергии. Helios Horizon создан на базе моторизованного планера Pipistrel Taurus — его дополнили системой управления батареями, специально разработанным силовым агрегатом, термодинамическими элементами управления и солнечными панелями на крыльях. Аппарат уже установил мировой рекорд высоты для электросамолётов в своём классе, достигнув 7315 м; в этом году разработчик планирует взять высоту 12 192 м.
Ранее китайская Ehang испытала электролёт EH216-S на литийметаллических твердотельных элементах, созданных совместно с Inx Energy — аппарат совершил полёт продолжительностью 48 минут. Плотность энергии у элементов питания составила 480 Вт·ч/кг; CATL сообщила об испытаниях батарей на 500 Вт·ч/кг; работу в этом направлении также ведут Airbus и Renault.
Источник: