Компания Electra анонсировала концептуальный гибридный самолет с передовыми аэродинамическими характеристиками, рассчитанный на перевозку свыше 100 пассажиров. Интегрированная конструкция планера, а также комбинация традиционных и электрических силовых установок обеспечивают значительное повышение энергоэффективности, уменьшение экологического следа и сохранение совместимости с действующей аэропортовой инфраструктурой.
Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake стал «топом за свои деньги»
Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем
Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены
Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро
Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей
72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию
Источник изображения: Electra
В последнее время концепции гибридных самолётов набирают всё большую популярность, и Electra намерена вывести эту идею на новый уровень в рамках программы NASA «Передовые концепции самолётов для экологической устойчивости» (AACES) 2050. Задача заключается в том, чтобы не ограничиваться простым добавлением электродвигателей к стандартному самолёту с традиционными моторами.
Основанный на более ранней разработке Массачусетского технологического института под названием D8, самолёт AACES 2050 сразу узнаваем благодаря фюзеляжу типа «двойной пузырь» (double-bubble), который состоит из двух соединённых трубчатых секций. Такая конструкция превращает классический планер в вариант с интегрированным крылом, где фюзеляж берёт на себя значительную часть подъёмной силы. Это также уменьшает структурную нагрузку на крылья, позволяя сделать их компактнее.
Под крыльями размещены два турбовентиляторных двигателя, обеспечивающих основную тягу. В хвостовой части фюзеляжа установлены три электрических вентилятора, питаемых от встроенных генераторов, подключённых к турбовентиляторным двигателям. Разумеется, с точки зрения реализации такая схема создаёт ряд инженерных трудностей, связанных с передачей энергии, управлением тепловым режимом и дополнительным шумом.
Основные преимущества этой, на первый взгляд, необычной конструкции кроются в аэродинамике. Она использует пограничный слой воздуха, обтекающий фюзеляж, для повышения эффективности и предотвращения турбулентности, которая неизбежно возникает в хвостовой части обычного самолёта. Применение электрических вентиляторов сокращает расход топлива и выбросы, а также позволяет уменьшить размеры и массу основных двигателей.
«Ценность электрификации в этой концепции заключается в том, что она позволяет нам разместить двигательную установку там, где раньше это было невозможно, но где она приносит наибольшую пользу, — отметил директор по стратегии Electra Паркер Васик (Parker Vascik). — Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и двигательной установки, сохраняя при этом возможность использования самолёта в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов. Цель состоит не просто в эффективности на бумаге, а в концепциях, которые мы можем реально построить, сертифицировать и использовать».
Источник: