Оборот российского рынка каршеринга за период с января по апрель достиг 17,3 млрд рублей, что на 17,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно информации Росстата. В прошлом году этот показатель увеличился на 21,6%. Снижение в основном затронуло московский рынок, где выручка сервисов поминутной аренды автомобилей уменьшилась на 18,9% год к году, составив 16,6 млрд рублей за первые четыре месяца. В Московской области совокупные расходы пользователей сократились на 8,3%, до 50,1 млн рублей.
По оценкам «Делимобиля», в первом квартале 2026 года столичный рынок каршеринга уменьшился на 25%, до 15 млн поездок. В «Яндекс Драйве», напротив, утверждают, что за январь‑апрель 2026 года выручка сервиса выросла на 24%, а количество минут аренды увеличилось на 54%.
Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани связывает снижение спроса на каршеринг с несбалансированной ценовой политикой операторов, в том числе с прямым повышением тарифов.
Пользователи в Москве чутко реагируют на цены из‑за развитой сети общественного транспорта и такси, отметила Анна Литвиненко, партнёр практики «Корпоративные финансы» Strategy Partners. Главный редактор издания «Трушеринг» Полина Волкова объясняет, что каршеринг изначально позиционировался как вариант для водителей, не желающих приобретать собственное авто. «Однако теперь комфорт становится недоступным для многих, и люди отдают предпочтение метро», — считает она.
В январе 2026 года средний чек на услуги каршеринга, по данным «Платформы ОФД», составил 719 рублей, увеличившись год к году на 8%. Аналитики оценивали средний чек на такси в начале февраля в 681 рубль. Волкова отмечает, что себестоимость услуг каршеринга существенно выросла из‑за удорожания автомобилей, их обслуживания, бензина, а также повышения фискальной нагрузки. Средняя цена нового легкового автомобиля в РФ в марте 2026 года достигла 3,54 млн рублей, прибавив 14% год к году, следует из данных «Автостата». Средняя розничная стоимость бензина АИ-95, по информации Росстата, на 8 июня составляла 70,4 рубля за литр, увеличившись на 13,7% в годовом выражении.
Спрос на аренду автомобилей могут также сдерживать ограничения в работе мобильного интернета, необходимого для открытия и закрытия машины через приложение, а также для навигации в городе.
Из‑за ограниченного спроса участники рынка каршеринга становятся более осмотрительными: фокус смещается с расширения автопарка на загрузку каждого автомобиля, перераспределение машин между городами, развитие экономсегмента и выход в регионы с более выгодной юнит‑экономикой, отмечает Литвиненко.
Рост рынка каршеринга в регионах пока сохраняется благодаря низкой базе. В Уральском федеральном округе, по данным Росстата, его оборот в январе‑апреле 2026 года увеличился втрое год к году, до 74,6 млн рублей, на юге страны — на 32,2%, до 424,1 млн рублей, в Приволжье — на 6,3%, до 7,1 млн рублей, на Северо‑Западе — на 2,2%, до 31,7 млн рублей. На Дальнем Востоке операторы каршеринга заработали лишь 3,3 млн рублей — на 1,7% меньше, чем годом ранее.
«Делимобиль» в 2025 году вышел на рынки Ярославля, Краснодара, Челябинска и десятков городов‑спутников. BelkaCar вдвое расширила географию присутствия, запустив сервис в Ижевске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Перми, Челябинске и Калининграде. «Яндекс Драйв» начал работу в Нижнем Новгороде, Челябинске, Перми, а в начале 2026 года — в Тюмени. Литвиненко отмечает, что общественный транспорт в регионах развит слабее, чем в Москве, что может стимулировать развитие каршеринга.